By 
Ενώ το πρόσφατο ολικό μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών αποδίδεται από την επίσημη επιτροπή διερεύνησης σε «ψηφιακό θόρυβο» και «παρωχημένη τεχνολογία», μια σειρά από αδιάψευστα δικαστικά έγγραφα αποκαλύπτει ότι η κατάσταση ήταν πλήρως γνωστή και επίσημα καταγεγραμμένη στα αρχεία του κράτους εδώ και τέσσερα χρόνια.
Τα έγγραφα που επικαλούμαστε αποδεικνύουν ότι οι προειδοποιήσεις δεν ήταν απλές διαμαρτυρίες, αλλά επίσημες νομικές πράξεις που περιέγραφαν μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Πρόκειται για στοιχεία που ήρθαν στο φως μέσα από τη δικαστική αντιδικία μεταξύ του Δημοσίου και της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ), όταν η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) προσέφυγε στα δικαστήρια για να κηρύξει παράνομες και καταχρηστικές τις απεργίες των εργαζομένων.
Σύμφωνα με τις εκθέσεις επίδοσης με αριθμούς 10496 και 10497 του δικαστικού επιμελητή του Εφετείου Αθηνών, στις 23 Δεκεμβρίου 2021 επιδόθηκαν εξώδικα στον Διοικητή της ΥΠΑ και στον Υπουργό Υποδομών. Στα έγγραφα αυτά γινόταν ειδική μνεία στο «σοβαρό περιστατικό το οποίο συνέβη στις 16 Δεκεμβρίου 2021 όπου για μιάμιση ώρα απωλέσθηκε η εικόνα κάλυψης του κυρίως Radar σε ολόκληρο τον εναέριο χώρο». Οι ελεγκτές περιέγραφαν μια εικόνα πλήρους απαξίωσης, προειδοποιώντας ότι η υποβάθμιση των συστημάτων ελέγχου καθιστά την ασφάλεια των πτήσεων έρμαιο παρωχημένων υποδομών.
Η «διοικητική αδράνεια» και η Απόφαση 701/2021
Αντί για την άμεση ικανοποίηση των αιτημάτων εκσυγχρονισμού, το Ελληνικό Δημόσιο επέλεξε τη δικαστική οδό. Με την υπ’ αριθμ. 701/2021 απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Αθηνών, η απεργιακή κινητοποίηση των ελεγκτών κρίθηκε παράνομη και καταχρηστική.
Στην έφεση που ακολούθησε (αρ. καταθ. 160/22/2022), οι εργαζόμενοι ανέπτυξαν ένα ισχυρό επιχείρημα: υποστήριξαν ότι η κινητοποίησή τους δεν ήταν μια απλή εργασιακή διεκδίκηση, αλλά μια επιβεβλημένη ενέργεια λόγω της «διοικητικής αδράνειας» της ΥΠΑ. Τόνισαν ότι το καθήκον τους για την προστασία της ανθρώπινης ζωής στον αέρα τους υποχρέωνε να αναδείξουν το πρόβλημα, αφού οι υπηρεσιακές τους αναφορές αγνοούνταν συστηματικά.
Από το 2021 στο 2026: Το χρονικό ενός προαναγγελθέντος μπλακ άουτ
Σε όλες τις περιπτώσεις, το Δημόσιο επιχείρησε να αντικρούσει τα αιτήματα των Ελεγκτών για εκσυγχρονισμό και προσλήψεις και να καλυφθεί πίσω από ισχυρισμούς ότι δεν ήταν σύννομα διότι «δεν αποτελούσε αρμοδιότητα του Υπουργείου, της Κυβερνήσεως και της ΥΠΑ», αλλά του Ελληνικού Κοινοβουλίου.
Η επίσημη καταγραφή των προβλημάτων ήδη από το 2021 αποδεικνύει ότι η κατάσταση ήταν σε γνώση των αρμοδίων. Η επιμονή του Δημοσίου στο επιχείρημα περί «αναρμοδιότητας» στις δικαστικές αίθουσες ακόμα και το 2025 αποκαλύπτει μια συνειδητή επιλογή μετακύλισης ευθυνών, η οποία τελικά οδήγησε στην τεχνολογική κατάρρευση που βιώνουμε σήμερα.
Πλέον πρόσφατη είναι η έφεση που κατέθεσε το ίδιο το Δημόσιο τον Μάιο του 2025 (ΓΑΚ 4236/2025). Σε αυτό το πρόσφατο δικόγραφο, το Δημόσιο οχυρώθηκε ξανά πίσω από τον εξής ισχυρισμό: υποστήριξε ότι τα αιτήματα των ελεγκτών για εκσυγχρονισμό και προσλήψεις δεν ήταν σύννομα.
Η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ) κάνει λόγο για «πλήρη δικαίωση των διαχρονικών καταγγελιών» της. Σχολιάζοντας το πόρισμα για το συμβάν της 4ης Ιανουαρίου 2026, οι ελεγκτές επισημαίνουν ότι:
- Το πόρισμα παραδέχεται την απουσία ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας του συστήματος.
- Επιβεβαιώνεται το διοικητικό αλαλούμ και η καθυστέρηση στη διάγνωση της βλάβης.
- Η επιβολή του “zero rate” (διακοπή κίνησης) ήταν η μόνη ενέργεια που απέτρεψε τα χειρότερα.
Οι ελεγκτές προειδοποιούν πλέον ότι με τις παρούσες συνθήκες είναι αδύνατη η εξυπηρέτηση της αυξημένης κυκλοφορίας κατά την καλοκαιρινή περίοδο, ζητώντας άμεση εκτίμηση ασφάλειας (safety assessment).
Comments