By 
Με μία κίνηση που αλλάζει τα δεδομένα στη συζήτηση για τη Δημοτική Συγκοινωνία, η Δημοτική Αρχή Κορινθίων εγγράφει στον προϋπολογισμό του 2026 ποσό 50.000 ευρώ για την υλοποίηση του σχεδίου (κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους), επιβεβαιώνοντας στην πράξη ότι παραμένει ενεργή η πρόθεσή της για σύνδεση του Προαστιακού με το κέντρο της Κορίνθου και την Ποσειδωνία.
Η συγκεκριμένη πρόβλεψη αποτελεί μια σαφή πολιτική δήλωση ότι ο Δήμος Κορινθίων εξακολουθεί να επιδιώκει τη λειτουργία της πολυσυζητημένης γραμμής, η οποία εδώ και χρόνια αποτελεί πάγιο αίτημα κατοίκων, επαγγελματιών και επισκεπτών της πόλης. Μία γραμμή που θα μπορούσε να ενώσει τον Προαστιακό με τον αστικό ιστό, διευκολύνοντας μετακινήσεις, αποσυμφορίζοντας την κυκλοφορία και δίνοντας μια διαφορετική εικόνα στη λειτουργία της πόλης.
Το θέμα, ωστόσο, έχει εξελιχθεί τους τελευταίους μήνες σε πεδίο σκληρής πολιτικής αντιπαράθεσης.
Η αφετηρία ήταν η δωρεά μικρών ηλεκτρικών λεωφορείων από τη Motor Oil προς τον Δήμο Κορινθίων. Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό της Δημοτικής Αρχής, τα οχήματα θα παραχωρούνταν στο ΚΤΕΛ ώστε, μέσω συνεργασίας, να ξεκινήσει άμεσα η λειτουργία της γραμμής Προαστιακός – Κέντρο Κορίνθου – Ποσειδωνία.
Εκεί ακριβώς ξέσπασε η σύγκρουση.
Η αντιπολίτευση επέλεξε να φέρει προς ψήφιση διαφορετική πρόταση: όχι συνεργασία με το ΚΤΕΛ, αλλά δημιουργία αυτόνομης Δημοτικής Συγκοινωνίας, με πρόσληψη οδηγών, οργάνωση δημοτικής υπηρεσίας και πλήρη λειτουργία από τον ίδιο τον Δήμο. Η πρόταση πέρασε οριακά με ψήφους 18-17, δημιουργώντας έντονο πολιτικό θόρυβο και δίνοντας την εικόνα ότι ο Δήμαρχος έχασε την πλειοψηφία στο Δημοτικό Συμβούλιο.
Στην πραγματικότητα, όμως, το πολιτικό αποτέλεσμα ήταν περισσότερο επικοινωνιακό, παρά ουσιαστικό. Και αυτό γιατί η απώλεια μιας ψηφοφορίας στο Δημοτικό Συμβούλιο δεν συνεπάγεται πτώση Δημάρχου ή πρόωρες εκλογές, όπως συμβαίνει σε επίπεδο κεντρικής πολιτικής σκηνής με μια κυβέρνηση που χάνει την κοινοβουλευτική πλειοψηφία. Με άλλα λόγια, θεωρούν ότι η αντιπολίτευση επιχείρησε κυρίως να δημιουργήσει πολιτικές εντυπώσεις και να καλλιεργήσει εικόνα αποσταθεροποίησης, χωρίς όμως ουσιαστική διοικητική συνέπεια.
Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο της υπόθεσης, πάντως, βρίσκεται αλλού και το υπενθύμισε ο Νίκος Σταυρέλης στην σημερινή ανάρτησή του.
Στην ίδια συνεδρίαση, πρόσωπα που στο παρελθόν υποστήριζαν δημόσια ότι Δημοτική Συγκοινωνία χωρίς τη σύμφωνη γνώμη του ΚΤΕΛ δεν μπορεί να λειτουργήσει, ψήφισαν τελικά υπέρ μιας πρότασης που ακριβώς αυτό προέβλεπε.
Στο στόχαστρο της Δημοτικής Αρχής μπαίνει κυρίως ο πρώην Δήμαρχος Βασίλης Νανόπουλος αλλά και δύο ανεξάρτητοι δημοτικοί σύμβουλοι, πρώην στελέχη της δημοτικής πλειοψηφίας, οι οποίοι –σύμφωνα με όσα υπενθυμίζει τώρα η πλευρά Σταυρέλη– είχαν επανειλημμένα παραδεχθεί ότι το θεσμικό πλαίσιο δεν επιτρέπει αυτή τη στιγμή λειτουργία Δημοτικής Συγκοινωνίας χωρίς τη συναίνεση του ΚΤΕΛ.
Η κριτική που ασκείται είναι ιδιαίτερα σκληρή: ότι δηλαδή ψήφισαν μια πρόταση γνωρίζοντας πως δεν μπορεί να υλοποιηθεί, μόνο και μόνο για να δημιουργήσουν πολιτικό πρόβλημα στη Δημοτική Αρχή.
Μέσα σε αυτό το κλίμα, η εγγραφή των 50.000 ευρώ στον προϋπολογισμό αποκτά ιδιαίτερη πολιτική σημασία. Ο Δήμαρχος ουσιαστικά επαναφέρει το δίλημμα προς όλες τις πλευρές:
«Θέλετε πράγματι να λειτουργήσει η γραμμή ή όχι;»
Και η απάντηση που δίνει η Δημοτική Αρχή είναι ξεκάθαρη: αν υπάρχει πραγματική βούληση, τότε μπορεί να ληφθεί άμεσα απόφαση συνεργασίας με το ΚΤΕΛ, να παραχωρηθούν τα ηλεκτρικά λεωφορεία και να ξεκινήσει η σύνδεση ακόμη και άμεσα.
«Τη Δημοτική Συγκοινωνία ο Σταυρέλης τη θέλει περισσότερο από όλους. Και θα την είχαμε ήδη αν κάποιοι δεν επέλεγαν, για μικροπολιτικούς λόγους, να μπλοκάρουν μια εφαρμόσιμη λύση ψηφίζοντας μια απόφαση που δεν μπορεί να υλοποιηθεί», είναι το μήνυμα που εκπέμπεται από το Δημαρχείο.
Έτσι, η υπόθεση της Δημοτικής Συγκοινωνίας μετατρέπεται πλέον σε ένα ευρύτερο πολιτικό τεστ αξιοπιστίας για όλες τις παρατάξεις: ποιοι θέλουν πραγματικά να δουν λεωφορεία να κυκλοφορούν και ποιοι αρκούνται σε ψηφοφορίες εντυπώσεων μέσα στην αίθουσα του Δημοτικού Συμβουλίου.
Comments