Κυκλοφοριακή μελέτη Κορίνθου: Οι ενστάσεις της «Πράσινης Πόλης» και η εναλλακτική πρόταση για στάθμευση και μετακινήσεις

Τη διαφωνία της με τη νέα κυκλοφοριακή μελέτη της Κορίνθου εκφράζει η δημοτική παράταξη «Πράσινη Πόλη», με επικεφαλής τον Δημήτρη Πρωτοπαπά, παρουσιάζοντας μια εναλλακτική πρόταση που επεξεργάστηκε το τεχνικό της επιτελείο, αποτελούμενο από πολεοδόμους, αρχιτέκτονες και πολιτικούς μηχανικούς.

Η παράταξη κατέθεσε σχετικό υπόμνημα στο Δημοτικό Συμβούλιο, υποστηρίζοντας ότι η μελέτη που εγκρίθηκε δεν αντιμετωπίζει αποτελεσματικά τα κυκλοφοριακά προβλήματα της πόλης και αποκλίνει από τη φιλοσοφία του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) του 2020.

Σύμφωνα με την «Πράσινη Πόλη», το βασικό πρόβλημα είναι ότι ο σχεδιασμός εξακολουθεί να επικεντρώνεται στη διευκόλυνση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, χωρίς να δημιουργεί προηγουμένως τις απαραίτητες εναλλακτικές υποδομές μετακίνησης.

Οι βασικές ενστάσεις

Η παράταξη εντοπίζει τρία προβλήματα στη μελέτη: τη διαχείριση της στάθμευσης, τις παραδοχές στις οποίες βασίζεται η κυκλοφοριακή προσομοίωση και την αποτελεσματικότητα της προτεινόμενης δημοτικής συγκοινωνίας.

Ειδικότερα, υποστηρίζει ότι 330 αυτοκίνητα μόνιμων κατοίκων μένουν χωρίς επαρκή πρόβλεψη στάθμευσης, ενώ αμφισβητεί τη ρεαλιστικότητα των υπολογισμών, καθώς θεωρεί ότι δεν λαμβάνεται επαρκώς υπόψη η παράνομη στάθμευση.

Παράλληλα, εκτιμά ότι η προτεινόμενη κυκλική συγκοινωνιακή διαδρομή μήκους 12,7 χιλιομέτρων θα αντιμετωπίζει καθυστερήσεις λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Σε ό,τι αφορά συγκεκριμένες παρεμβάσεις, η «Πράσινη Πόλη»:

• Διαφωνεί με τη μονοδρόμηση της οδού Δαμασκηνού, εκφράζοντας ανησυχίες για την πρόσβαση ασθενοφόρων στο Νοσοκομείο, την έξοδο από το πάρκινγκ του Αγίου Νικολάου και την επιβάρυνση της οδού Κύπρου.
• Αντιτίθεται στους μικρούς κυκλικούς κόμβους της οδού Αθηνών, προτείνοντας στη θέση τους έξυπνους φωτεινούς σηματοδότες.
• Ζητά επανεξέταση των διαδρομών των λεωφορείων, με αξιοποίηση της παλαιάς εθνικής οδού Κορίνθου–Πατρών.
• Προτείνει αξιοποίηση των οδών Νοταρά και Αράτου για την περιμετρική διοχέτευση της κυκλοφορίας, ώστε να δημιουργηθούν προϋποθέσεις ενοποίησης της κεντρικής πλατείας με το Δικαστικό Μέγαρο.
• Ζητά νέο σχεδιασμό για τη στάθμευση στις περιοχές Αγίου Νικολάου και Λιμένος, καθώς και ασφαλέστερο δίκτυο ποδηλατοδρόμων που θα συνδέει σχολεία και συνοικίες.

Τέσσερα περιφερειακά πάρκινγκ και λεωφορεία ανά 15 λεπτά

Κεντρικό στοιχείο της εναλλακτικής πρότασης είναι η εφαρμογή του συστήματος Park & Ride, με τη δημιουργία τεσσάρων μεγάλων χώρων στάθμευσης στην Ποσειδωνία, τον Κανταρέ, το Στρατόπεδο και τον Προαστιακό.

Από τα σημεία αυτά προτείνεται η σύνδεση με το κέντρο της Κορίνθου μέσω λεωφορείων ταχείας μεταφοράς, με συχνότητα ανά 15 λεπτά.

Στόχος, σύμφωνα με την παράταξη, είναι να περιοριστούν τα αυτοκίνητα που σταθμεύουν για πολλές ώρες στο κέντρο, απελευθερώνοντας θέσεις για σύντομες επισκέψεις, αγορές και επαγγελματικές δραστηριότητες.

Η πρόταση περιλαμβάνει επίσης περισσότερο πράσινο, πεζοδρομήσεις και ασφαλείς ποδηλατικές διαδρομές, με αναφορές στο μοντέλο των «Superblocks» της Βαρκελώνης.

Η επόμενη ημέρα της κυκλοφοριακής μελέτης

Η νέα κυκλοφοριακή μελέτη έχει ήδη εγκριθεί με μεγάλη πλειοψηφία από το Δημοτικό Συμβούλιο Κορινθίων, έπειτα από διαδικασία εκπόνησης και διαβούλευσης περίπου τριών ετών. Προβλέπει, μεταξύ άλλων, μονοδρομήσεις, δρόμους ήπιας κυκλοφορίας, οργανωμένη στάθμευση, ποδηλατικές διαδρομές και τρεις γραμμές δημοτικής συγκοινωνίας.

Η παρέμβαση της «Πράσινης Πόλης» καταγράφει μια διαφορετική προσέγγιση ως προς τον τρόπο εφαρμογής των κυκλοφοριακών αλλαγών, με έμφαση στην περιφερειακή στάθμευση και στη σύνδεσή της με το κέντρο.

Το επόμενο ζητούμενο είναι η αξιολόγηση των επιμέρους τεχνικών ενστάσεων και η εφαρμογή των νέων ρυθμίσεων, ώστε να διαπιστωθεί στην πράξη πώς θα επηρεαστούν η κυκλοφορία, η στάθμευση και η καθημερινότητα των κατοίκων της Κορίνθου.